10月10日发生的
江苏无锡高架桥侧翻事故
至今还历历在目
事故的后果让人非常痛心
也引起了公众广泛的关注和热议
昆明乃至云南的桥梁安全如何保障？
老生常谈的货车超载问题如何有效监管？
FM91.8记者采访了
多家单位部门和企业
一起来看看吧
FM91.8记者从昆明市交通运输局了解到，昆明桥隧管理有限公司承担着昆明二环高架的日常养护管理工作，根据相关养护技术规范对二环高架桥梁进行巡检巡查，对发现的问题及时进行处理或上报。
昆明市交通运输局每年委托具备相应检测资质的单位对二环高架桥梁进行检测评估，如果桥梁病害发展较快或不能满足运营要求时，会根据实际情况及时采取维修加固、限制通行或封闭交通等措施（如2018年南二环提升改造工程的实施），加之昆明市二环高架在2009年快速系统通车后限制了货车的通行，为二环高架安全运营加了一道保险，进一步保障了桥梁的安全运营。
昆明市二环、西北三环以及其他市管高速公路除了在隧道、桥梁等重要区域布设视频监控、通讯等科技管理设施，适时开展交警、路政执法部门联合不定期检查以及桥梁突发事件应急演练，提高应急处置能力。
同时，按照行业规范以及《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》，每年开展桥梁技术状况定期检测，委托第三方专业检测机构采用全站仪、裂缝检测仪、桥检车等科技设备，针对桥面系、桥梁上部结构、支座、桥梁下部结构等进行检查，同时对混凝土回弹、保护层、碳化深度等进行检测，最终进行桥梁技术状况评定及基本数据的校核更新，出具检测报告并制定处治方案。
云南航天工程物探检测股份有限公司在全国监测的48座桥梁中，有30座在云南境内，昆明市区的小菜园立交桥、虹桥立交桥、朱家村立交桥、黄土坡立交等重要的立交都进行了监测。云南航天工程物探检测股份有限公司信息事业部总经理曾健介绍，检测的指标主要是桥梁上车流量和重车的核载，桥梁结构材料的疲劳损伤、桥梁的变形，还有桥梁的外部环境，包括湿度、温度等。
通过实时的对这些数据进行监测，进行人工智能方法测算、综合分析之后，全面掌握桥梁的信息，在做好管护保养的同时，也能最大限度减少一些意外事故的发生。“从现在监测的总体情况来看，桥梁环境较好，没有发现比较有问题的情况”，曾健告诉FM91.8记者。
曾健表示，不同的桥梁检查的时间年限是不一样的，比如说有的一年、两年，有的三年一次，通过监测和路管部门的检查，双管齐下的对桥梁做出有利保障。
桥梁在设计过程中有相应的指标，影响桥梁疲劳寿命和变化的最重要的一个是车辆，所以对于车辆荷载有一个限制的要求。“一方面作为一个相关行业从业者，桥梁设计是有它的核载量的，超过一定数额就会造成安全隐患，我希望车辆都不要超载。另一方面作为一个市民，在路上开车，看到超载的车辆还是会害怕的，感觉很不安全，容易引发交通事故，还是希望不要超载”，曾健说。
9月30日24时，由云南建投集团投资建设的大戛高速（大开门至新平县城段）正式通车运营，通车的大开门至新平东互通段主线长19.864千米，通车段设2处互通式立交，主线桥梁14座，桥隧里程占通车里程的71.4%。
（大戛高速大开门互通立交）
那高速公路如何保障桥梁安全？如何预防超载货车对高速的损害？FM91.8的记者采访了玉溪市大戛高速公路投资建设开发有限公司总经理杨兴华。
高速公路桥梁安全保障
杨兴华表示，现在的桥梁设计从源头上就可以进行管控，设计规范比以前更有保障，在大戛高速建造之初，通过二维码和出产合格证就可以追溯桥梁的制作过程、安装过程等相关信息，“扫二维码就能显示，从源头上控制，保障每一片出产梁检测合格才能安装，从根本上让质量得到有效控制”。
大戛高速还运用了“桥梁混凝土高精度量化无损检测CT”技术，“就像医院做CT扫描一样，对整个桥梁的混凝土进行检测以后，能够有详细的数据对整个桥梁运行的安全进行准确的评估”，杨兴华告诉FM91.8记者。
（桥梁CT检测技术及3D成果图）
该技术可以检查整个桥梁内部的数据，对于桥梁的安全性作出一个定义和评价，与以前的评价有质的区别。“只要桥梁有一点问题，就能把问题进行一个正确的评估，能不能安全通行，或者进行及时的修补，在桥梁安全预警、修复、桥梁运营、维修等方面，都能做出一个非常准确的评价”，杨兴华说。
（大戛高速洒西英大桥）
如何预防超载货车对高速的损害？
杨兴华介绍，2020年1月1日起全国将实行入口治超，高速公路治超系统将改变目前大货车走高速出口计重收费的模式，改为入口称重出口按车（轴）型收费，将更好地防止超限超载车辆驶入高速。“入口治超，如果超过了国家标准的载重量的话，货车就进入不了高速公路，这套系统由电脑控制，货车超载的话收费站的杆子就不会起来，就进不了高速。”
目前，云南建投集团新修的几条高速都安装入口治超系统，以前的高速也在改造中，2020年1月1日将全覆盖。“现在高速公路的路面破损主要还是由于货车超载引起的，很多安全事故也是因为超载”杨兴华说。
昆明市交通运输局相关负责人介绍，针对货车超载超限问题，昆明市政府成立了治超领导机构，建立了政府主导、部门联合、属地管理的治超工作机制，各县区人民政府是辖区超限超载治理的责任主体。当前，市政府治超办安排了以货运装载源头、货车非法改装、路面联合整治为重点的全市集中整治行动，该整治行动从8月份一直持续到年底。
同时，在昆明市辖区昆石高速的马郎、阳宗、宜良、草甸收费站入口，昆曲高速的嵩明、羊街收费站入口等共设置10个卡点24小时值守开展以“百吨王”为重点的货车超限超载违法行为集中整治。昆明市公路路政管理支队主要负责在管辖路段联合交警对货车超限超载违法行为联合整治。
目前，按照市政府治超办的统一安排部署，在管辖路段高速公路收费站入口联合交警等部门开展了以“百吨王”为重点的路面整治行动，对海口、海丰、河尾村收费站入口设置卡点进行24小时值守。在其他路段联合交警定期、不定期开展联合整治。截止9月30日，河尾村收费站入口卡点自整治以来“百吨王”货车流量下降98.5%，其他卡点“百吨王”货车流量也大幅下降，整治取得阶段性工作成效。
货车超载超限问题
有什么管理难点？
如何进行更有效的监管？
昆明市交通运输局相关负责人表示，货车超载治理问题涉及交警、城管、住建、交通运输等行业管理部门以及企业，交通运输公路管理机构主要负责城市道路以外公路上的执法。货车超载问题管理的难点，是随着路网发展较快，路面固定治超站点较少难以全面监控，而流动治超卸载难度大、不能24小时值守等问题。
要更有效的监管货车超载问题，可以从以下几方面采取措施：
一是要严格查处货车改装违法行为；几乎所有超限超载的货车都进行过改装。
二是要加强货物装载源头监管，对每辆出站、场的货车都严格称重检测，超限超载车辆一律不让驶出。
三是加强路面科技信息化设备安装，对超限超载严重路段安装自动检测设备，对超限超载车辆自动抓拍。
四是要部门联动，加大超限超载违法行为查处力度，提高违法成本，形成驾驶员不敢超载的高压态势。
记者从云南省交通运输厅了解到，云南省公路里程为25.29万公里，其中，桥梁总数为28737座，共计284.2万延米。近年来，省交通运输厅高度重视公路桥梁养护管理工作，认真落实桥梁养护管理各项规定，确保了全省公路桥梁安全运营。
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在现有桥梁规范和制度的基础上，我省研究制定了《云南省公路长大桥隧安全运营管理办法》等一系列桥梁管理的规章制度，并建立了云南省公路长大桥隧养护和运行管理目录；
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建立了桥梁养护管理责任划分制度，明确了桥梁安全运行的责任主体和监管单位，逐桥划分了桥梁养护和安全运行的工作责任，并严格执行桥梁养护工程师有关规定，逐级分解落实桥梁养护管理任务，明确各级桥梁养护工程师职责，并逐桥落实责任；
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开展桥梁日常巡查、经常性检查和定期检查、特殊检查等工作，及时发现桥梁病害。经常性检查每月不少于一次，汛期会增加检查频率；定期检查按不少于3年一次的频率实施，特大桥特殊结构桥梁按每年一次的频率进行检查。同时，省厅每年安排专项资金对全省重要的桥梁的进行抽检复核；
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加大危桥管理和改造力度，根据桥梁技术状况评定结果，分类采取不同的养护管理措施，同时制定突发事件应急预案，并适时开展应急演练；
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加强车辆违法超限超载治理工作，以及加强桥梁安全保护区管理工作；大力推进桥梁养护科技创新，充分利用北斗卫星等现代信息技术建立桥梁健康监测系统，引入无人机检测、桥梁无损检测等新材料、新技术、新工艺投入使用到公路桥梁养护管理中；
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加强技术档案管理，按照“一桥一档”的要求建立技术档案，并及时更新技术状况评定结果。实行桥梁安全隐患挂牌督办机制，并加强桥梁养护技术人员的培训工作。
下一步，云南省交通运输厅将进一步加强桥梁养护管理，进一步落实各项管理办法和桥梁安全运行十项制度，加强桥梁安全例行检查和监测工作；加大危桥安全隐患改造力度；继续加强车辆违法超限超载治理工作，落实政府主体责任，建立由政府牵头、各相关部门参与配合、人民群众和社会各界积极支持的治超工作机制，形成强大的治超合力和良好氛围；同时，加强突发事件应急处理，加强预案培训和应急演练，增强应急处置能力。
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