世界第一高墩铁路桥下部结构全部完工
由中铁四局承建的玉（溪）磨（憨）铁路5标元江双线特大桥2号墩身10月24日顺利封顶。这标志着该桥下部结构全面完工，为主跨钢桁梁架合拢奠定了基础。
玉磨铁路北起云南省玉溪市，南至中老边境口岸磨憨，总长508.53公里，其中元江双线特大桥为全线重难点控制性工程。大桥共有6个桥墩，最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一；该桥也是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，其249米的主跨也将刷新世界同类桥梁纪录。
自2016年10月施工以来，中铁四局建设人员克服现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高临时墩施工等难点，积极推进技术管理创新和万众创新。按照最初的设计，3号墩在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力，且断层和滑坡体较多，地质破碎；为此，经多方论证后，项目部决定采用两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，既确保承重达标，又能减轻桥墩自重，为类似地质条件的桥梁建设提供了借鉴。同时，在施工中运用BIM技术，对桥梁施工动态过程、安全、进度、验收进行了全景模拟，实现三维交底，加快施工进度和保证安全质量，确保桥梁下部结构全部完工。为了保证大桥从零号桥台到中间合龙点有300多米，两端位置误差不能超过5毫米，施工中将建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度，保证主桥精确合龙。
截止目前，元江特大桥下部结构全部完工全部完成，正在进行钢桁梁架设施工，预计明年5月份主体工程完工。玉磨铁路建成通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳不通铁路的历史。届时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。
