文/羊城派记者 马灿 通讯员 王建国、郑清平、李守钦
12月27日下午，粤港澳大湾区核心地南沙港铁路龙穴南水道特大桥，随着最后一节钢箱梁的架设，经过施工人员精湛的焊接作业，大桥实现胜利合龙，标志着中国铁路桥梁由中国制造向中国创造的转变又向前迈出了重要的一步。
记者从负责施工的中铁广州工程局集团二公司了解到，广州南沙港铁路龙穴南水道特大桥是全线控制性工程，是国内乃至世界上第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁，也是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥。
龙穴南水道特大桥是一座双塔混合梁铁路斜拉桥，全桥跨越830米珠江龙穴南水道，塔高155米，主跨448米，全桥72对斜拉索，主墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，最大孔深85米，是该工程施工的重难点。
据介绍，项目部加强技术管理工作，采用BIM技术全程管控，对重难点技术进行科技攻关，大桥施工创新多种新技术和新工艺，其中深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段拴接均为全国首创，混凝土梁风嘴采用PPS材质，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。大桥施工安全质量均创新高，施工进度走在全线前列。
据中铁广州工程局项目负责人介绍，南沙龙穴南水道为一级港道，而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩，为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥，以448米的主跨来保证航道通畅。两端的主墩索塔和悬索将要支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。
此外，主桥共有47节钢梁，钢梁总重9656吨；另外还有总重1310吨的72对斜拉索，全桥用钢量近11000吨。
南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，是推动珠江流域作为“一带一路”桥头堡的重要交通枢纽。
广州南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部连通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，打通海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”、“海公铁联运”的综合功能，实现“点沙成金”创造出更好社会作用和经济效益总体目标，助力广州成为世界级铁路物流枢纽，为粤港澳大湾区建设增添新的活力。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)
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