在昌黎与唐山滦州市交界处巍然屹立着一座跨越滦河的陈旧铁路桥，它由著名铁路专家詹天佑设计，同时也是我国自行建造的第一座铁路大桥。它就是滦河大铁桥。
历经百年风雨沧桑，这座铁路桥早已“退休”，但它依然矗立在宽广的滦河滩上，诉说着中国铁路建设的辉煌历史。
姓名：
滦河大铁桥
所在地：
唐山滦州市
始建时间：
1892年
正式诞生：
1894年4月2日
相貌特征：
长670.56米，宽6.7米，水面以上高9.66米；桥墩16个，墩各长7.33米，宽3.37米。
百年前的建桥风云
1881年，开平矿务局雇用英国技师金达筑成了中国第一条自建标准轨铁路——唐胥铁路。10年后，在直隶总督李鸿章的支持下，金达又受命负责古冶至山海关的铁路工程。其中最重要、难度最大的便是修建滦河大铁桥。滦河大铁桥工程曾相继被英、日、德工程师包工承建，但因滦河水大、流急、淤沙过厚，均以失败告终。
这时，中国铁路工程师詹天佑临危受命，负责建设这座铁路桥。1888年，詹天佑进入中国铁路公司，曾在金达手下当实习生，并得到其赏识。金达不仅高度评价这位耶鲁学子的天赋，还很快提拔詹天佑为常驻工程师，接着又提拔他为工务段工程师。
詹天佑
詹天佑在接手滦河大铁桥建设任务，并研究了外国工程师用过的各种施工方法及对河床地质做了缜密调查后，他决定重新选址建桥。詹天佑把桥墩改建在西岸横山与东岸武山山脚的岩床上，采用“空气沉箱法”下桩抛料，用渡船载置机器，雇用谙习水性的德国机匠，置备下水器具，下挖八丈四五尺，踢尽浮砂碎石露出实底，再用俄国长松木密钉梅花桩，上面铺放长方大石，又讨得修建地下陵墓的宫廷秘方——“万年牢”三合土砌之。工程历经两年八个月告竣。
“空气沉箱法”施工现场
还原当时的建桥场景
战火中奇迹留存
滦河大铁桥于1894年4月2日正式通车后，使用45年依然完好无损，直至1939年其上游又新建双线铁路桥通车后，此桥停用。
滦河大铁桥
1948年11月20日，国民党军队为阻止东北的解放军南下，将双线铁路桥炸毁，其中第2、4、6、8、10、14号桥墩的上半部全部炸坏，全桥40联钢梁中有24联落入河底，修复工程十分艰巨。撤退的国民党军队亦将老铁桥一端炸毁局部，之后这座桥率先被修好，又担起了铁路便桥的重任，并在夺取平津战役胜利的支前运输中立下了汗马功劳。
修建中的滦河大铁桥
唐山大地震后再次启用
1951年为适应公路交通需要，滦河大铁桥拆除铁轨，铺以木板，做公路桥使用，1974年正式公路桥建成后停用。1976年唐山大地震，公路桥被震毁，而此桥安然无恙，于是大铁桥再次被启用。如今，与滦河大铁桥比肩而立的是新建的高速铁路大桥，飞驰而过的和谐号动车就是从此桥通过。而原双线铁路桥已被拆毁，只有在枯水季节才能看到水面上裸露着的桥墩残根。
如今已成工业遗产
滦河大铁桥于1998年被公布为唐山市文物保护单位，2001年被公布为第四批河北省文物保护单位，2013年被国务院公布为第七批国保单位。作为我国第一座大型铁路桥梁，它见证了中国近代工业起步、发展、辉煌的历史，是不可多得的近代工业遗产。
