印度宣布，印度修建的杰纳布大桥的钢拱搭建工作已经完成，如果后续工作顺利，该大桥将在年底完工。不就是一座桥嘛，值得莫迪这么高兴？朋友们可不要小看这座桥，如果该桥建成，那么世界上最高的铁路桥可就要易主了，因为印度的这座杰纳布大桥足有359米高，比埃菲尔铁塔还要高出35米。这要是建成了，印度的基建地位确实会提高不少。
而目前，世界上最高的铁路桥是位于我国贵州省清镇市与织金县交界的纳界河特大桥，该桥轨顶处距离水面320米左右，横跨乌江天险，是我国非常重要的交通要道。看到这个第一是谁之后，总有种印度又要和我们比高低的感觉，印度一直将我们当成是假想敌，认为拥有差不多人口数的印度和中国，发展情况应该是一样的。可现实就是这么的无情，两者发展明显不在一个档次。
扯远了，我们接着说印度的这座要冲击世界最高铁路桥纪录的大桥，莫迪激动的并不仅仅是这座桥的高度，还因为这座桥终于露出了完工迹象。这座桥是从2002年开始建造的，最初计划是在7年内完工，但因为施工难度问题，最后又推迟了7年。结果还是没有完工，直到现在，该桥才露出一点完工迹象，这要是再不完工，印度的这座桥简直要比印度的国产航母还难造了。
众所周知，印度的军工业实在是过于难产，一艘国产航母修建了20几年还没有修好，还获得了一个“一生三下水”的称号。同样，一辆阿琼坦克也是花费数年时间才建造完成的，完成之后的战斗力，到目前还是个未知数。只不过是印度自己在哪里吹捧自己的技术和建造功底。
实际上，印度的军工基础并不好，根本没有值得吹捧的基建实力，倒是打脸打得非常迅速。莫迪还在这头毫不掩饰地宣告印度的成就，以及印度也想要成为基建狂魔的野心，那头却已经拉胯了。位于藏南地区的印度贝雷桥发生垮塌，原因竟然是过桥的卡车太重了，没承受住所以坍塌了。
这还真是不给莫迪留情面，可能会有朋友认为，只不过是边境地区的一座小桥，到也不影响什么，但这座桥对于印度来说还是很重要的。印度在当地驻守了不少士兵，相关军需物资的运送都需要经过这座桥，所以并不存在无人使用、无人管理的情况。而这座桥在10年前就发生过一次坍塌事故，印度当时花费了6个月修理好，结果现在又塌，足以说明印度的基建实力有多拉胯了。
即使有心想要改善自己的基础设施，但是能力不足也没有办法，除此之外，我们还需要注意一点的是，这座桥已经修建了20年的时间。可能大家都很迟疑，为何一定要重提时间问题，因为这里面存在两种可能。
第一种，如果在开始修建之前，印度早已经做好修桥的准备，那么施工所需要的材料以及设备都应该已经全部准备好了，经过20年之后，这些材料还能不能跟得上现在的技术，是否可以支撑得起现代化技术的各种操作，谁也不敢打包票。要知道的是，现在只是将钢拱全部完成，后续还要进行斜拉索的拆除以及拱柱混凝土的填充和轨道铺设等各种工作。这座号称世界上最高的铁路桥离正式运行还有得忙呢。
第二种，如果印度的这些材料都是按照步骤慢慢提供，那也就是说，墩子还是20年前打的，最先架上去的材料也都已经经过了20年的风吹雨打，按照印度产品的使用年限，也不知道这座桥还能坚持多少时间，想想都为印度感到担忧。
更何况，印度还是有前车之鉴的，耗资22亿左右人民币，花费42年修建的贾坎德邦大坝在启用22小时左右之后，就发生了塌陷事故，最终还是老鼠背了这个黑锅，印度附近35个村庄的农田为这个豆腐渣工程买了单。估计印度这座桥的价值也不在于通车之后带来的影响，而在于他能否就立在那里不到。所以，印度若是想要当基建狂魔，还需要修炼修炼，更何况是超越中国，要知道，中国当年建造纳界河特大桥时，前后只花了三年的时间，而且质量还好得没话说。
