图说：今天下午，吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程西半幅桥建成通车。 新民晚报记者陈梦泽摄（下同）新民晚报讯（记者 裘颖琼）为满足III级航道标准、提升长三角港口效率，吴淞江桥净空正在刷新。今天下午，在历时13个月的拆除重建后，吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程西半幅桥建成通车。
老桥相伴吴淞江17载
“这座老桥相伴吴淞江17载，作为连接沪苏两地的交通要道，高峰时期吴淞江上每小时车流量达4400辆，老桥已很难满足现有的运营要求。同时，老桥的净空最大只能通行300吨级船舶，不能满足III级航道通航净空要求，需整体拆除重建。”承建方隧道股份上海路桥介绍，老桥为45米+66米+45米的三跨预应力砼连续箱梁桥，拆除难点为主桥中跨合拢段及引桥部分连续型盖梁的拆除。
经过多次专家论证，2020年5月起，吴淞江老桥进入整体拆除阶段。主桥按照建桥逆序拆除，引桥连续型盖梁采用一侧临时支撑加固、一侧拆除的方式施工。更具挑战的是，拆除老桥时，既“不停航”亦“不断交”，原双幅桥双向“6车道+2应急车道”调整为单幅桥双向“2大车道+2小车道”，以保证跨越沪苏两地地面和航道正常通行。
此外，为避免合拢段拆除中可能出现的桥体预应力体系崩溃等问题，施工过程采取合拢段三段切割、安装临时防冲击梁体依次代替合拢段主梁受力的拆除方式，保障了切割过程的稳定性与安全性。
图说：新建的吴淞江G1503桥西半幅主跨已从老桥的66米增至138米，净空提升由5米增至7米新桥“筋骨”更强劲
此次通车的新建主桥全长1573米，是目前上海地区跨径最大、桥幅最宽的三跨连续钢箱梁结构。新桥主跨138米，采用钢-混凝土组合连续箱梁连接而成，总重约8200吨，分18节运输，最重达289吨，需通过水上运输绕行380公里，再由大型履带吊吊装，从运输船卸船后运至指定安装位置，安装偏差不超过2毫米。
新建的吴淞江G1503桥西半幅主跨已从老桥的66米增至138米，净空提升由5米增至7米，满足苏申内港线III级航道标准。改造后，大桥的“筋骨”更强劲——原三跨预应力砼连续梁结构升级为钢-混凝土组合连续箱梁，减轻结构自重，缩短工期，大幅减少对社会交通的影响。
据悉，西半幅今天通车后，东半幅也已进入封闭施工阶段，实施同样的改建。西半幅按照双向四车道通行，G2沪宁高速转G1503金山卫方向和G1503嘉定转G2沪宁方向同步开通。相较于西半幅，东半幅桩基、下部结构的施工工作量整体有所增加，计划于2022年1月底完成东幅桥结构贯通，2022年6月底实现吴淞江G1503桥全线竣工。
苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。吴淞江G1503高速公路桥大修工程建成后将对增强流域行洪排涝能力，提升苏申内港线西段航道等级，推进上海市内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统，提高上海港对长三角腹地服务水平、更好地服务于长三角一体化高质量发展起到积极作用。
