高速隧道发生了火灾，后方调度指挥中心立即收到警报，值班人员点下按键，下一刻，隧道关闭，疏散通道打开，排烟和喷淋系统自动启动，消防救援收到通知后也快速赶来……这并非科幻电影中的画面，而是智慧高速建设过程中正在落地的场景。“一键执行”复杂业务流程的背后，是智慧高速OS的支撑。
一直以来，OS（Operating System，操作系统）广泛应用于手机、电脑、工业等领域。作为率先提出“智慧交通操作系统”的企业，腾讯已将交通OS应用到了轨道、高速、港口和机场等多个场景。
腾讯很早就尝试将OS技术概念用于实体领域，腾讯滨海大厦建成后，就上线应用了自研的“楼宇OS”，将大厦内的设备更加高效的管理调度起来，提升大厦智能运营水平。
“电梯就是一个典型的交通运输场景，核心目的是高效地把人送往目的地。”腾讯智慧交通副总裁施雪松表示，“电梯运输系统背后，也需要照明、通风、电气、监控等多种设备和系统的协同。”
交通系统十分复杂，通常要涵盖上百种设备，涉及数十个业务系统，过去，它们就像相互独立的烟囱，硬件和数据上难以互通，业务协同严重依赖人工。同时，由于交通建设成本高、周期长，导致交付应用的常常都是“崭新的落后系统”。要更新某一项功能，甚至会出现对整个系统推倒重建的情况。
实地参观过腾讯滨海大厦的“楼宇OS”后，广东省广州地铁找到了破解自身业务难题的钥匙。2019年，广州地铁与腾讯成立穗腾联合实验室，联合打造了可迭代升级的轨道交通智慧操作系统——穗腾OS，并于2021年9月升级至穗腾OS2.0。
不久前，腾讯发布“腾讯交通OS高速版”，这也是继去年11月腾讯发布交通OS通用产品方案后，结合高速业务特性形成的专业操作系统，目前已在腾讯与蜀道四川数字的合作中得到应用。
施雪松认为，不同领域的OS具备共性需求，向下可以跟所有物理设备、硬件设施、控制系统进行连接。在数字化层面对资源实现流程优化甚至核心逻辑编辑，进行组件化模块化封装后，向上可以提供简单的应用支撑、简洁的开发环境，一经上线就可以自我迭代。
事实上，交通OS的重要性已得到行业公认。阿里推出“智慧交通操作系统TBOS”、华为基于鸿蒙OS推出了针对公路行业开放底座、百度发布智能网联路侧单元操作系统智路OS……
交通OS产生的价值，也已在多个交通场景得到了证实。如今，穗腾OS2.0已经成为广州地铁智慧化的名片。自去年9月上线以来，穗腾OS2.0已构建了超500个轨道交通模型，接入了20多个专业系统，每个车站联通2万多个设备。穗腾OS2.0还提供了“拖拉拽”式的开发工具，降低了开发门槛，一线业务人员仅用6个月就完成了近300个数字化应用。
广州地铁集团董事长丁建隆认为，穗腾OS2.0重构了传统工业控制系统的设计理念，将传统面向单一定制功能的产品设计，转化成灵活响应服务的平台设计，满足城轨多样服务要求，真正为广州地铁的智慧化转型，创造了一个数字底座，助推粤港澳大湾区基础设施的互联互通，助力我国轨道交通产业数字化转型和高质量发展。
施雪松表示，腾讯旨在把交通OS打磨成连接IT领域既有建设成果与未来云原生环境间的桥梁，真正成为直面业务和应用的数字底座。
今年4月，交通运输部、科技部联合印发《“十四五”交通领域科技创新规划》，将“交通基础设施数字化升级关键技术”作为重点研发任务之一，要求研发交通基础设施状态信息传输与组网、高效安全云/边协同控制等技术。研发交通基础设施数字化软件，突破软件体系架构、逻辑功能架构、统一编码等技术。
在第二十四届高速信息化大会上，交通运输部原总工程师周伟提出，公路行业的数字化、智慧化转型当前面临四大挑战：如何深度融合新一代信息技术，提升公路的建、管、养、运水平；如何利用数字技术开发应用场景，并解决好商业模式和盈利模式的问题；如何提升公路行业数字化协同管理水平；如何加强公路行业网络安全保护。
交通OS能够联通底层基础设施，为上层应用提供低门槛开发平台。但这还不够，只有中间部分是可计算的，高速等交通场景的全流程、全链条智慧升级才会成为可能。
针对这些问题，腾讯发布了“交通OS+实时数字孪生”双轮驱动的智慧高速解决方案。如果说交通OS为智慧高速搭起了系统应用的框架，那么实时数字孪生就是贯穿了从感知、计算、管控到服务所有场景的智能中枢。
“交通可以分成动态和静态两部分，将静态部分还原出来叫可视化，但这并不是真正的孪生。”施雪松谈到，“我们强调的实时孪生是把真实世界以毫秒级的延时还原出来，并在云上构建一个可计算的时空，通过交通OS的统一管理和协同，来辅助管理者和普通用户做出更科学的决策。”
四川省因大雾等天气原因，每年约有50-80天不利于出行，为高速行业带来很大损失。腾讯与蜀道集团正在成都第二绕城高速公路上，利用交通OS和实时数字孪生等能力，构建出一套（准）全天候通行的智慧高速系统。
四川数字交通科技股份有限公司党总支委员、董事、副总经理（主持工作）、未来交通工程院院长陈垦介绍，针对传统视觉感知误报漏报率高、恶劣天气不可用等问题，智慧高速解决方案在感知上以雷达为主、视频为辅，实时感知交通流信息，并通过车路协同系统为用户实时呈现孪生路况，形成“上帝视角”。冬季道路结冰的情况下，通过实时感知和计算，有助于管理者及时进行车流诱导和调度决策。
“数字底座并不是一个简单的概念，行业和企业要进行数字化转型，它的支撑统称为数字底座。”在施雪松看来，智慧交通数字底座有几个重要的特征：建立在云上、互联互通、实时可计算和数据驱动。“我们强调交通OS和实时孪生双轮驱动，这样的数字底座才是可迭代、可持续的。”施雪松说。
交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业。在从交通大国向交通强国的发展道路上，从重硬轻软到以人为中心，是一个重要的升级标志。
施雪松认为，交通运输产业要实现可持续发展，就要借助感知、计算、服务触达能力，形成可进化、可生长的模式，成为智慧交通生命体。
2020年，腾讯发布We transport战略，提出建设以人为中心的未来交通。“这既是我们的出发点，也是我们不断的追求。”施雪松表示，两年多来，腾讯在交通领域深入扎根，业务覆盖到高速、轨道、民航、物流等七个赛道。腾讯C端触达的优势，移植到交通领域，体现在多渠道、多形式为用户提供伴随式出行服务。
同时，随着交通产业智慧化升级加速，相关企业的角色也从资产管理者转变为以运营为主的综合服务商。其中的关键一环，正是对用户的精心服务。让出行者有感知、有获得，才是交通行业主体获得认可并实现可持续运营的关键。
基于交通数字底座的不断完善、应用服务生态的蓬勃发展，才能不断满足用户新的需求，不断保持运营主体的迭代更新，保持交通生命体的长久活力。
“中国是一个交通大国，但还不是交通强国。交通运输本质上最终还是要为人服务，我们希望未来交通更加以人为本。”施雪松说：“希望腾讯能够推进数字技术与交通运输深度融合，助力管理部门提升管理能力，服务交通企业数字化转型，释放数据价值，实现降本增效，让公众享受到数字交通带来的便捷高效、优质公平、智慧绿色的交通服务。”（转载来源：中国交通报）
一直以来，OS（Operating System，操作系统）广泛应用于手机、电脑、工业等领域。作为率先提出“智慧交通操作系统”的企业，腾讯已将交通OS应用到了轨道、高速、港口和机场等多个场景。
图注：腾讯交通OS系统层级架构
设备系统互联互通 场景一体化开发
智慧交通需要操作系统
腾讯很早就尝试将OS技术概念用于实体领域，腾讯滨海大厦建成后，就上线应用了自研的“楼宇OS”，将大厦内的设备更加高效的管理调度起来，提升大厦智能运营水平。
“电梯就是一个典型的交通运输场景，核心目的是高效地把人送往目的地。”腾讯智慧交通副总裁施雪松表示，“电梯运输系统背后，也需要照明、通风、电气、监控等多种设备和系统的协同。”
交通系统十分复杂，通常要涵盖上百种设备，涉及数十个业务系统，过去，它们就像相互独立的烟囱，硬件和数据上难以互通，业务协同严重依赖人工。同时，由于交通建设成本高、周期长，导致交付应用的常常都是“崭新的落后系统”。要更新某一项功能，甚至会出现对整个系统推倒重建的情况。
实地参观过腾讯滨海大厦的“楼宇OS”后，广东省广州地铁找到了破解自身业务难题的钥匙。2019年，广州地铁与腾讯成立穗腾联合实验室，联合打造了可迭代升级的轨道交通智慧操作系统——穗腾OS，并于2021年9月升级至穗腾OS2.0。
不久前，腾讯发布“腾讯交通OS高速版”，这也是继去年11月腾讯发布交通OS通用产品方案后，结合高速业务特性形成的专业操作系统，目前已在腾讯与蜀道四川数字的合作中得到应用。
施雪松认为，不同领域的OS具备共性需求，向下可以跟所有物理设备、硬件设施、控制系统进行连接。在数字化层面对资源实现流程优化甚至核心逻辑编辑，进行组件化模块化封装后，向上可以提供简单的应用支撑、简洁的开发环境，一经上线就可以自我迭代。
事实上，交通OS的重要性已得到行业公认。阿里推出“智慧交通操作系统TBOS”、华为基于鸿蒙OS推出了针对公路行业开放底座、百度发布智能网联路侧单元操作系统智路OS……
交通OS产生的价值，也已在多个交通场景得到了证实。如今，穗腾OS2.0已经成为广州地铁智慧化的名片。自去年9月上线以来，穗腾OS2.0已构建了超500个轨道交通模型，接入了20多个专业系统，每个车站联通2万多个设备。穗腾OS2.0还提供了“拖拉拽”式的开发工具，降低了开发门槛，一线业务人员仅用6个月就完成了近300个数字化应用。
图注：穗腾OS2.0系统已构建了超500个轨道交通模型
广州地铁集团董事长丁建隆认为，穗腾OS2.0重构了传统工业控制系统的设计理念，将传统面向单一定制功能的产品设计，转化成灵活响应服务的平台设计，满足城轨多样服务要求，真正为广州地铁的智慧化转型，创造了一个数字底座，助推粤港澳大湾区基础设施的互联互通，助力我国轨道交通产业数字化转型和高质量发展。
施雪松表示，腾讯旨在把交通OS打磨成连接IT领域既有建设成果与未来云原生环境间的桥梁，真正成为直面业务和应用的数字底座。
打造可迭代可持续的数字底座
只有操作系统还不够
今年4月，交通运输部、科技部联合印发《“十四五”交通领域科技创新规划》，将“交通基础设施数字化升级关键技术”作为重点研发任务之一，要求研发交通基础设施状态信息传输与组网、高效安全云/边协同控制等技术。研发交通基础设施数字化软件，突破软件体系架构、逻辑功能架构、统一编码等技术。
在第二十四届高速信息化大会上，交通运输部原总工程师周伟提出，公路行业的数字化、智慧化转型当前面临四大挑战：如何深度融合新一代信息技术，提升公路的建、管、养、运水平；如何利用数字技术开发应用场景，并解决好商业模式和盈利模式的问题；如何提升公路行业数字化协同管理水平；如何加强公路行业网络安全保护。
交通OS能够联通底层基础设施，为上层应用提供低门槛开发平台。但这还不够，只有中间部分是可计算的，高速等交通场景的全流程、全链条智慧升级才会成为可能。
针对这些问题，腾讯发布了“交通OS+实时数字孪生”双轮驱动的智慧高速解决方案。如果说交通OS为智慧高速搭起了系统应用的框架，那么实时数字孪生就是贯穿了从感知、计算、管控到服务所有场景的智能中枢。
图注：腾讯智慧高速解决方案总体框架
“交通可以分成动态和静态两部分，将静态部分还原出来叫可视化，但这并不是真正的孪生。”施雪松谈到，“我们强调的实时孪生是把真实世界以毫秒级的延时还原出来，并在云上构建一个可计算的时空，通过交通OS的统一管理和协同，来辅助管理者和普通用户做出更科学的决策。”
四川省因大雾等天气原因，每年约有50-80天不利于出行，为高速行业带来很大损失。腾讯与蜀道集团正在成都第二绕城高速公路上，利用交通OS和实时数字孪生等能力，构建出一套（准）全天候通行的智慧高速系统。
四川数字交通科技股份有限公司党总支委员、董事、副总经理（主持工作）、未来交通工程院院长陈垦介绍，针对传统视觉感知误报漏报率高、恶劣天气不可用等问题，智慧高速解决方案在感知上以雷达为主、视频为辅，实时感知交通流信息，并通过车路协同系统为用户实时呈现孪生路况，形成“上帝视角”。冬季道路结冰的情况下，通过实时感知和计算，有助于管理者及时进行车流诱导和调度决策。
图注：智慧高速解决方案实现全路网车道级仿真
图注：通过车路协同系统为用户实时呈现孪生路况
“数字底座并不是一个简单的概念，行业和企业要进行数字化转型，它的支撑统称为数字底座。”在施雪松看来，智慧交通数字底座有几个重要的特征：建立在云上、互联互通、实时可计算和数据驱动。“我们强调交通OS和实时孪生双轮驱动，这样的数字底座才是可迭代、可持续的。”施雪松说。
以人为本，以数为“媒”
打造可生长可进化的交通生命体
施雪松认为，交通运输产业要实现可持续发展，就要借助感知、计算、服务触达能力，形成可进化、可生长的模式，成为智慧交通生命体。
2020年，腾讯发布We transport战略，提出建设以人为中心的未来交通。“这既是我们的出发点，也是我们不断的追求。”施雪松表示，两年多来，腾讯在交通领域深入扎根，业务覆盖到高速、轨道、民航、物流等七个赛道。腾讯C端触达的优势，移植到交通领域，体现在多渠道、多形式为用户提供伴随式出行服务。
同时，随着交通产业智慧化升级加速，相关企业的角色也从资产管理者转变为以运营为主的综合服务商。其中的关键一环，正是对用户的精心服务。让出行者有感知、有获得，才是交通行业主体获得认可并实现可持续运营的关键。
基于交通数字底座的不断完善、应用服务生态的蓬勃发展，才能不断满足用户新的需求，不断保持运营主体的迭代更新，保持交通生命体的长久活力。
“中国是一个交通大国，但还不是交通强国。交通运输本质上最终还是要为人服务，我们希望未来交通更加以人为本。”施雪松说：“希望腾讯能够推进数字技术与交通运输深度融合，助力管理部门提升管理能力，服务交通企业数字化转型，释放数据价值，实现降本增效，让公众享受到数字交通带来的便捷高效、优质公平、智慧绿色的交通服务。”（转载来源：中国交通报）
